4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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